爱卡大话轮毂之 BBS 一个品牌两段传奇

    1983年，是BBS历史上重要的一年。凭着多年赛车产品生产经验的积累，BBS将它当家的三片式赛车轮毂进行改进，使其符合普通道路行驶的需要，并生产上市，民用版BBS轮毂就此诞生！这就是至今还颇受追捧的RS系列轮毂。RS系列是BBS第一次进入民用市场的代表之作，也奠定了BBS“Y”型轮辐造型的基础，BBS之后所生产的大部分轮毂都以“Y”型轮辐为基础变化而来。同年，BBS还在美国和日本成立了分公司，美国公司主要负责BBS在北美及加拿大地区的研发和销售工作，而日本公司则在日后发展壮大成为和德国总部平起平坐的大型轮毂制造商，这之间的故事也纷繁复杂，后面再详细介绍。

【被视为经典的RS款轮毂】

【BBS RS轮毂的中心孔盖都成为了收藏品】

【BBS美国公司的外景】

    1987年1月1日，BBS成功的在德国法兰克福证交所挂牌上市，并正式更名为BBS汽车技术股份有限公司，发行股票所得的资金让BBS又一次发展壮大，为工厂引入了更多先进设备，并且进行了现代化改造。

【德国BBS的9000吨级锻压机】

    1990年，在公司成立20周年之际，BBS的年营业额超过了2亿德国马克。并且开始拓展OEM市场，为德国的各大汽车制造厂生产原车配套轮毂，奥迪、宝马、大众等等都成为BBS的客户。在赛车领域，BBS也开始为世界范围内的众多赛事以及参赛车队提供高性能的赛车轮毂。1995年，为庆祝公司成立25周年，BBS发布了新款的RSII轻量化铝合金轮毂，在造型和质量上都为铝合金轮毂设立了新的标杆。同年，迈克尔•舒马赫驾驶着装有BBS轮毂的雷诺赛车第二次站上了F1年度总冠军的领奖台。

【位于弗赖堡附近的Herbolzheim工厂】

【差压铸造是BBS的技术之一】

【初铸完成后还要再次对毛胚加温处理】

【全自动化的机械生产】

【切削下来的铝材会被回收】

【铸造完成后还要继续滚压轮毂才能完全成型】

【厂房内干净整洁，也是高效高质量的要求】

     1998年，鼎盛时期的BBS在F1车坛占据了半壁江山，同时为6只车队的12辆赛车提供专用轮毂（这其实要归功于日本BBS的技术）。1999年，BBS进一步获得了汽车制造业大佬们的青睐，包括戴姆勒 - 克莱斯勒，保时捷，法拉利和捷豹等高端厂商都相继成为BBS的客户。需求的增长再次加速了BBS的扩张，在德国弗赖堡附近的Herbolzheim，新的轮毂制造厂开始破土动工。2000年3月，新的7000平米仓储及物流中心在Herbolzheim工厂投入使用。2001年8月，Herbolzheim工厂的8000平米喷涂及总装中心也建成启用。装有BBS轮毂的赛车也继续在各大赛事中夺冠。2004年，BBS推出了使用AIT（Air Inside Technology）技术，这种中空铸造技术可以在轮辐和轮毂的边沿部分加入空腔，不仅可以减轻轮毂的重量，还能增强轮毂的稳定性。

【这圈熟悉吗？ 保时捷卡宴的低配车型专用的哦】

【铸造厂的库存量真的是巨大】 

    2005年 Herbolzheim工厂的第三期扩建工程完工，BBS开始涉足达喀尔拉力赛，为X-Raid车队的宝马X3赛车提供了BBS生产的高强度轮毂。